Vaid üks pilk algsetele disainivisanditele oli šassiiekspertidele piisav selleks, et mõista väljakutse erakordsust.
Nad nägid kõigist eelnevatest Volvodest täiesti erineva sportsedaani alget. Nüüd sõltus neist, kuidas luuakse šassii, mis oleks julge disaini vääriline.
Tulemus on täiesti uus Volvo S60 – kahtlemata kõige dünaamilisem automudel, mida Volvo on kunagi esitlenud.
“Sellest ei pidanud kunagi saama tavaline inseneriprojekt, mitte sekundiksi. See on alati tähendanud kirge viia Volvo šassiiarenduse kogemus maksimumini. Oleme astunud pinnale, kus me pole kunagi varem olnud,” ütleb Stefan Sällqvist, kes vastutab uue S60 šassii väljatöötamise eest.
Kui tal palutakse tulemustest kokkuvõte teha, ütleb Stefan ilma hetkegi kõhklemata: “Sõnadest ei piisa, et sõiduomadusi piisavalt kirjeldada. Sa lihtsalt pead selle autoga sõitma, et aru saada, millega tegu on. Eelistatavalt kitsal ja käänulisel kõrvalteel, kus iga kurv toob uue väljakutse. Just sellistes kohtades on uus S60 omas elemendis, näidates enda väledust hiilgava entusiasmiga.”
Teekond nendele sõidudünaamika tasanditele on olnud raske ja põnev ning täis väljakutseid ja uusi lahendusi. Šassiimeeskond otsustas üsna varakult teha Volvo Carsi tippjuhtkonna soovide põhjal prototüüp, mida saaks kasutada katsestendina, millel proovida eri tehnilisi lahendusi.
“Nüüd kui meil tekkis võimalus näidata julget algatust, haarasime sellest võimalusest kahe käega. Näiteks oleme kasutanud oma tehnoloogias samu lahendusi kui meie parimad konkurendid, et tagada tõeline tipptase,” ütleb Stefan Sällqvist.
Dünaamilise šassii standard Euroopas
Täiesti uus Volvo S60 on 463 cm pikk, teljevahe 278 cm ning rööbe nii ees kui ka taga 159 cm.
Sedaan on saadaval kahe šassiiga. Euroopa turul on äsja väljatöötatud dünaamiline šassii standardvarustuses, enamikul Põhja-Ameerika ja Aasia turgudel on standardvarustuses komfortšassii ning sportvariant kuulub lisavarustusse.
Kahe šassii vaheline erinevus seisneb amortisaatorites ning eesmises ja tagumises abiraamis. Komfortvariant on veidi pehmem, et tagada kehvemates teeoludes ühtlasem sõit.
“Keskendusime eesmärgile anda mugavuse kontseptsioonile täiesti uus mõõde. Dünaamilisel šassiil on väle, kiirelt reageeriv ehitus, mis seab keskpunkti sõidukogemuse, ilma sealjuures mugava sõidu muljet vähendamata.
Kiirem rool, paksemad vedrujalad ja jäigemad puksid
Arendusprotsessi käigus mõtles šassiimeeskond välja tervikliku lahenduse, kus muudeti ja viimistleti praktiliselt kõiki detaile, mis mõjutavad auto sõiduomadusi.
Roolireduktori ülekandearv on 10 korda kiirem kui eelmistel mudelitel, tagades parema roolitunnetuse ja kiirema reaktsiooni. Roolisamba paksem ümbris ja jäigemad puksid suurendasid väändejäikust 100%. See parandab ka ratta tee vahetu kontakti tunnetust.
“Tõeliselt hea rool on intuitiivne, kus auto justkui tajub su sõidukavatsusi, isegi kui need alles mõttetasandil. Selles valdkonnas oleme astunud minu meelest hiiglasliku sammu edasi,” räägib Stefan Sällqvist.
Eesmised vedrujalad on võrreldes Volvo S80 sportšassiiga paksemate kolvivarrastega. 47% parem jäikus tähendab, et konstruktsioon suudab taluda paremini külgmisi koormusi. Vedrud ise on lühemad ja jäigemad kui varem. Resonantssagedust on suurendatud 10%.
Puksid on üldiselt jäigemad kui Volvo olemasolevates sportšassiides. Eesmistes vedrujalgades on jäikust suurendatud 50%. Abiraami puksid on nii ees kui ka taga kaks korda jäigemad kui eelmistes mudelites. Ka vardaläbiviike on optimeeritud täielikult juhitava sportliku sõidu huvides.
Rohkem vedrustust kui eales varem
Amortisaatorid pakuvad rohkem vedrustust kui üheski varasemas Volvo mudelis. Amortisaatoriarmatuurid on taga valmistatud PUR-ist (polüuretaan), mitte kummist – see tagab mugavuse ja dünaamilise juhitavuse vahel parema tasakaalu.
“Kulutasime mitu nädalat amortisaatorite viimistlemiseks Inglismaa maapiirkondades. Sõitsime vanadel Rooma-aegsetel teedel, mis on aja jooksul saanud vaid mõne kihi asfaltkatet. Täiuslik keskkond õigete vedrustusomaduste leidmiseks – hästi juhitav veeremine ja vetrumine,” ütleb Stefan Sällqvist.
FOUR-C lisavarustuses
Neljarattaveo tarkvara muudeti nii, et neljarattaveoliste variantide korral (neljarattavedu on T6 standard- ja D5 lisavarustuses) saaks uhiuue Volvo S60 uue sportliku šassii võimalusi kasutada maksimaalselt.
Kõigil uue S60 variantidel on FOUR-C aktiivne šassii. FOUR-C aktiivset šassiid on muudetud ja viimistletud nii, et see tagab võrreldes varasemate Volvodega parema juhitavuse ja mugavuse. See on täiustatud, isereguleeruv šassiisüsteem, mis kasutab auto käitumise pidevaks jälgimiseks arvukalt andureid. Amortisaatorid kohandatakse konkreetsele sõiduolukorrale sekundi murdosa jooksul.
Kolme šassiiseadistuse valik lubab juhil üksnes nupuvajutusega muuta auto olemust: Comfort, Sport või Advanced.
Esimene täiustatud stabiilsuskontrolliga sedaan
“Meil on maailma kõige täiuslikum pidurite reguleerimise süsteem. Uue S60 DSTC-dünaamilisel stabiilsus- ja veojõukontrollil on mitu keerulist funktsiooni, mis pakuvad ainulaadset kombinatsiooni paremast sõidumugavusest ja ohutusest,” räägib Stefan Sällqvist.
S60 on turu esimene sedaan, millel on täiustatud stabiilsuskontroll. Uus veerenurgaandur võimaldab tuvastada kõik libisemised väga varases staadiumis. See tähendab, et libisemisvastane süsteem saab rakenduse varem ja täpsemalt. Täiustatud stabiilsuskontroll on suur dünaamilise sõidu suur väärtus, hõlmates märkimisväärseid külgmisi jõude ning parandades seega käsitsetavust ja manöövrite kiiret vältimist.
Haagise stabiilsusabi aitab neutraliseerida kõikumist ja lengerdamist, mis võib tekkida järelhaagise või haagissuvila vedamisel. Auto stabiliseeritakse ühe või mitme ratta pidurdamise ja pöördemomendi vähendamise teel.
Mootori veokontroll ennetab rataste blokeerumist mootoriga pidurdamisel libedal teel.
DSTC-süsteemil on ka sportseadistus, mis võimaldab aktiivsemat sõitmist. Pöörlemisvastase süsteemi deaktiveerimisel muutub auto ülejuhitavamaks.
Uus kurvide veojõukontroll sujuvamate kurvideks
Uhiuue Volvo S60 dünaamiline uut šassiid toetavad mitu elektroonilist süsteemi, mis võimendavad veelgi sportlikku sõidukogemust.
Kurvide veojõukontroll on uus funktsioon, mis kasutab pöördemomendi vektoriseerimist ja võimaldab autol selle abil kurve veelgi ühtlasemalt võtta. Tehnoloogia kujutab endast dünaamilise stabiilsus- ja veojõukontrolli (DSTC) edasiarendust.
Kurvi võtmisel pidurdab auto sisemine vedav ratas, samal ajal kui välisele vedavale rattale kantakse üle rohkem jõudu. See võimaldab juhil võtta järsemaid kurve ning vähendada alajuhtimist.
“Kurvis saab kiirendada, säilitades samal ajal haarduvuse teega. See süsteem lihtsustab soovitud suuna sujuvat säilitamist käänulistel teedel, ringristmikel ja märjal pinnal. Kurvide veojõukontroll on väärt abi juhul, kui soovite sõita kõrvalteelt maanteele ja peate kärmelt kiirendama, et ühineda liiklusvooluga,” räägib Stefan Sällqvist.
Täiustatud ja integreeritud pidurifunktsioonid
Ülimalt täiustatud pidurdussüsteem on uhiuue S60 dünaamiliste sõiduomaduste oluline osa.
Sedaan on varustatud mitmete funktsioonidega, mis toimivad vastastikku, tagades lühima võimaliku peatumisteekonna igasuguses olukorras.
Kiirreageerivad pidurid suudavad ennustada, millal on vaja kiiret pidurdamist. Pidurisadulad rakenduvad pidurikettale kergelt juba enne, kui juht piduripedaali vajutab. Hüdrauliline piduriabi aitab juhil pidurdada lühima võimaliku pidurdusteekonnaga. Hädaolukorras, kus juht ei vajuta pidurit kiiresti või piisavalt tugevalt, aitab hüdrauliline piduriabi kasutada ABS-süsteemi optimaalselt ning seega vähendada üldist pidurdusteekonda.
Optimeeritud hüdraulilised pidurid on süsteem, mis võimendab pidurdusvõimet järsul pidurdamisel, kasutades hüdraulikat piduriservos tekkiva madala vaakumrõhu kompenseerimiseks.
Hääbuva piduri tugi kasutab hüdraulikasüsteemi rõhu järkjärguliseks moodustamiseks pikal ja tugeval pidurdamisel. See aitab vähendada piduri hääbumise riski ja säilitab pedaalitunnetuse.
Elektrooniline seisupidur on uue S60 standardvarustuses.
Lai mootorite valik, mille eesotsas on veelgi võimsam T6 versioon
Esimese tootmisaasta jooksul on uhiuus Volvo S60 saadaval eri diisel- ja bensiinimootoritega, mille valik ulatub ökonoomsest 115-hobujõulisest DRIVe-versioonist kuni agara 304-hobujõulise võimsusega turbolaadimisega versioonini. Kõik mootorid täidavad sportliku ja dünaamilise sõidu nõudeid ning on konkurentsivõimelise kütusekuluga.
Kindlameelne tegevus süsihappegaasi heitekoguste vähendamiseks on kaasa toonud väiksema kütusekulu kõigi mootorite puhul.
T6 bensiinimootori töömaht on 3,0 liitrit ning seda on veelgi parandatud, peamiselt tänu väiksemale sisehõõrdumisele. Nüüd saavutab see 304-hobujõulise võimsuse ja tervelt 440 Nm pöördemomendi.
Maksimaalne pöördemoment saavutatakse kiirusel 2100–4200 p/min. See soodustab kiirendamist ja sujuvat liikumist teel.
Samal ajal on Volvo Carsi spetsialistidel õnnestunud vähendada kütusekulu umbes 10 protsenti – nüüd on see 9,9 l / 100 km (ELi kombineeritud sõit, esialgne näitaja).
Mootori võimsus kantakse ratastele üle Volvo teise põlvkonna kuuekäigulise Geartronicu automaatülekande abil. Uued klapid ja madalam hõõrdumine tähendab kiiremat käiguvahetust kui kunagi varem. T6 standardvarustuses on neljarattavedu (AWD).
Uus otsesissepritsega kaheliitrine mootor
Uue neljasilindrilise 2.0T GTDi (Gasoline Turbocharged Direct Injection) mootori töömaht on kaks liitrit ning võimsus suurejoonelised 203 hj; 300 Nm pöördemoment on saadavala alates 1750 p/min kiirusest.
Volvo arendatud uus turbolaadijaga tehnoloogia, otsesissepritse ja vahelduvad topeltnukkvõllid tagavad ainulaadse kombinatsiooni madalast kütusekulust, vähestest heitmetest ja suurest võimsusest laias võimsusvahemikus – sealjuures on kõik see eriti kompaktne. Manuaalkäigukastiga Volvo S60 2.0T GTDi kasutab 100 km kohta vaid 7,9 liitrit kütust (ELi kombineeritud sõit, esialgne näitaja).
“Meil on õnnestunud luua neljasilindriline mootor, mis vastab viiesilindrisele mootorile ning on energiasäästlikum kui suur mootor. See on samm edasi nii keskkonna kui ka klientide jaoks, soovivad võimsust ja juhitavust. Meie patenteeritud uus turbosüsteem on spetsiaalselt loodud väiksematele, energiatõhusamatele mootoritele,” räägib täiesti uue Volvo S60 projektidirektor Tomas Ahlborg.
Turbolaadija (on turu väikseim, arvestades suhet mootori maksimaalse võimsusega. Turbo mitte ainult ei ole suurepärase võimsusega, vaid parandab ka heitgaaside järeltöötlust.
Täiendavaks uuenduseks on terasplekist, mitte raskest valumetallist valmistatud väljalaskekollektor ja turbo. Teras on kergem, lihtsamalt vormitav ning eelkõige on süsteem tänu lisasoojustuskihile väiksema soojuskiirgusega. See võimaldab gaasivoos kõrgeid temperatuure ning seega tõhusamat põlemist, ilma sealjuures mootoriruumi temperatuuri oluliselt tõstmata.
Terasplekist kollektor pole muidugi midagi eriti uut, kuid seni on seda kasutatud üksnes koos valumetallist turbokorpusega. Uus, täielikult integreeritud turbosüsteem, mis on valmistatud üleni terasplekist, on maailmas uuenduslik ja Volvo poolt patenteeritud.
Esimese tootmisaasta lõpupoole tuleb uhiuus S60 müügile ka 2.0 GTDi variandina, mille võimsus on 240 hj ja pöördemoment 320 Nm. Lisaks tuleb 1,6-liitrine GTDi turule kahe versioonina: 180 hj ja 150 hj pöördemomendiga 240 Nm.
Kõik TDi mootorid on saadaval koos Volvo automaatse kuuekäigulise Powershift-ülekande või kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Powershift on põhimõtteliselt nagu kaks paralleelselt manuaalülekannet, millel on eraldi sidurid tänu millele on võimalik välkkiire ja kütusesäästlik käiguvahetus.
Kaks viiesilindrilist turbodiislit
Mootorite valikusse kuuluvad ka viiesilindrilised turbodiislid.
Võimas topeltturboga D5-mootor suudab saavutada 205 hobujõudu ja pöördemomendi 420 Nm. Kiirenduseks 0–100 km/h kulub 7,8 sekundit (manuaal- ja automaatkäigukastiga). Tippkiirus on 235 km/h (manuaal) ja 230 km/h (automaat).
Kõige uuemal D5 versioonil, mis tuli turule 2009. aasta kevadel, on võimsuse ja juhitavuse nõuded saavutatud kahe eri suurusega turbolaadija abil, millest üks täiendab teise tööd ja pakub laiemas pöörete arvu vahemikus lisavõimsust. Tulemuseks on kiire reageerimisvõime ja kärme kiirendamine kõigil kiirustel, kusjuures turbo pöörete arvu üleminek kahe turbolaadija vahel on märkamatu.
Kahe turbo teineteist täiendavad omadused kasutatakse optimaalselt ära suure võimsuse ja madala kütusekulu (5,3 l / 100 km, ELi kombineeritud, esialgne näitaja) saavutamiseks, tänu millele on see mootor oma klassi parim.
Täiustatud kütusesissepritse tehnoloogia, mis kasutab piezoelektrilisi kütuseklappe, tagab kütuse ühtlase jaotamise põlemiskambris, mille tulemusel toimub põlemine tõhusalt ja tekib vähem heiteid.
Väiksem töömaht vähendab kütusekulu
Lisaks pakutakse äsja välja töötatud kaheliitrist D3-mootorit, mille võimsus on 163 hj ja pöördemoment 400 Nm. Kiirenduseks 0–100 km/h kulub 9,2 sekundit (manuaal- ja automaatkäigukastiga). Tippkiirus on 220 km/h (manuaal) ja 215 km/h (automaat).
Uus viiesilindriline 2.0D on põhimõtteliselt sama mootor nagu praegune 2.4D, kuid kütusekulu optimeerimise eesmärgil on silindrimahtu vähendatud väiksema käigu abil. Manuaalkäigukastiga on kütusekulu (ELi kombineeritud sõit, esialgne näitaja) praegu 5,3 l / 100 km (139 g CO2/km).
Mootorit on optimeeritud madala kütusekulu saavutamiseks ning sissepritsesüsteemil on võrreldes D5 mootoriga erinevat tüüpi piezoelektriline kütuseklapp. Need klapid hoiavad kütusekulu madalal tänu eriti kiiretele ja täpsetele sissepritseimpulssidele suure rõhu all. Selle tulemuseks on tõhusam põlemine.
Selleks et anda autole paremad sõiduomadused, on turbolaadijat viimistletud kõrge pöördemomendi saavutamiseks madalatel pööretel.
Hooldusvaba kübemefilter, mis püüab kinni ligi 95% tahmaosakestest, on mõlema mootori standardvarustuses, muutes need eriti keskkonnasõbralikeks alternatiivideks.
Mõlemad turbodiislid on saadaval kuuekäigulise automaat- või kuuekäigulise manuaalkäigukastiga.
D5 saab tellida ka neljarattaveolisena.
DRIVe diisel alla 115 g/km
Esimesel tootmisaastal tuleb 1,6-liitrise diiselmootori näol turule ka uhiuue S60 DRIVe-versioon. Kütusekulu on kõigest 4,3 l / 100 km (ELi kombineeritud sõit, esialgne näitaja), mis vastab 115 g/km CO2-heitmetele. Mootori võimsus on 115 hj ja pöördemoment 270 Nm ning mootor on saadaval ainult kuuekäigulise manuaalkäigukastiga.
Täidab visuaalse lubaduse
Volvo S60 sportlik disain ei ole mitte ainult Volvo Carsi šassiiekspertide loominguline väljakutse, vaid auto julge vorm annab ka klientidele visuaalse lubaduse tõeliselt erakordsete sõiduomaduste kohta.
“Me teame, et selle raske segmendi kliendid on tõeliselt suurte ootustega sõidukogemuse osas. Olen veendunud, et nad jäävad väga rahule sellega, mis me šassii ja mootoriga teinud oleme,” räägib Tomas Ahlborg.
