Täiesti uus Volvo S60 on tulvil kõrgtehnoloogilisi lahendusi, mis aitavad juhil aktiivselt õnnetusi vältida.
Täispidurdusega jalakäijatuvastus on maailmas esmakordne. Volvo Carsile teadaolevalt pole ühtki teist autotootjat, kes pakuks funktsiooni, mille abil on võimalik vältida kokkupõrget jalakäijaga.
See radari- ja kaamerapõhine süsteem suudab tuvastada auto ees olevad jalakäijad, anda hoiatuse teele astunud jalakäija kohta ning seejärel automaatselt aktiveerida täispidurduse, kui juht ei suuda õigel ajal reageerida.
Meie üha tihedamas liikluses toimub jalakäijatega õnnetusi iga päev. Euroopas moodustavad kõigist liiklusõnnetustes hukkunud inimestest 14% jalakäijad. USAs on see näitaja 11% ning Hiinas on osakaal koguni murettegevad 26%.
„Volvo Cars on alati olnud esirinnas oma autodes viibijate turvalisuse suurendamises. Viimastel aastatel oleme algatanud murrangulisi projekte selleks, et aidata juhil vältida ja leevendada meie autodega juhtuvaid õnnetusi. Nüüd oleme astumas pikka sammu edasi tehnoloogia abil, mis aitab oluliselt parandada ka kaitseta liiklejate turvalisust,“ räägib Volvo Carsi vanemturvanõunik Thomas Broberg. Ta lisab:
„Oleme tõeliselt uhked selle üle, et suutsime teha oma tehnoloogia nii usaldusväärseks, et saame pakkuda täielikku süsteemi, mis väldib kokkupõrget jalakäijatega, tuvastades jalakäija, hoiatades juhti ja rakendades täispidurduse – see on meile teadaolevalt maailmas esmakordne. Selle tehnoloogia abil suurendame oma automaatse pidurdussüsteemi pidurdusjõudu alates 50st protsendist kuni täieliku peatumiseni.“
Turvalisem tuvastamine tipptasemel tehnoloogia abil
Jalakäijatuvastus koos täispidurdusega koosneb äsja väljatöötatud radarist, mis on integreeritud auto iluvõresse, kaamerast, mis on paigaldatud tahavaatepeegli külge, ja keskjuhtimisseadmest. Radari ülesanne on tuvastada mis tahes auto ees asuvad objektid ning teha kindlaks auto kaugus nendest. Kaamera teeb kindlaks, mis tüüpi objektiga on tegu.
Funktsioon on programmeeritud selliselt, et see reageerib ka eesolevatele seisvatele või autoga samas suunas liikuvatele sõidukitele.
Tänu hiljuti väljatöötatud kaherežiimilisele radarile on selle tuvastusala palju suurem, mistõttu tuvastatakse piisavalt varakult ka jalakäijad, kes hakkavad sõiduteele liikuma. Kaameral on suurem resolutsioon kui eelmise põlvkonna seadmel. See võimaldab tuvastada jalakäijate liikumismustri.
„Automaatse pidurduse süsteem eeldab objekti tuvastamist nii radari kui ka kaamera poolt. Tänu uuendatud sensoritele on nüüd võimalik suurendada täieliku pidurduse jõudu,“ selgitab Thomas Broberg. Ta lisab:
„Jalakäijate tuvastamine piisavalt suure usaldusväärsusega on olnud keeruline väljakutse. Meie uuenduslik tehnoloogia on programmeeritud selliselt, et tuvastab jalakäijate liikumismustri ning arvutab välja ka jalakäija teele astumise tõenäosuse. Süsteem suudab tuvastada jalakäijad, kelle pikkus on alates 80 cm, see tähendab ka lapsed.
Uus tehnoloogia võimaldab täielikku pidurdamist
Hädaolukorras saab juht kõigepealt audiohoiatuse, millega kaasneb tule vilkumine tuuleklaasinäidikul. Selleks et tagada kohene, intuitiivne reaktsioon, meenutab hoiatus piduritulesid. Samal ajal eellaetakse auto pidurid. Kui juht ei reageeri hoiatusele ja kokkupõrge on vältimatu, rakendatakse automaatselt täispidurdus.
Sellel tehnoloogial on samad piirangud nagu inimsilmal, mistõttu „näeb“ ka süsteem pimedas ja halva ilmaga kehvemini.
Volvo Cars on töötanud viis aastat täispidurdussüsteemiga jalakäijatuvastussüsteemi arendamise kallal. Testautod on olnud kasutuses kogu maailmas, eesmärgiga katta võimalikult mitmekülgne liikluskäitumiste, tee- ja kliimatingimuste ampluaa.
„Oleme testide käigus läbinud enam kui pool miljonit kilomeetrit tõelises liikluses eesmärgiga "treenida“ süsteem tuvastama jalakäijate liikumismustreid ja välimust eri riikides ja kultuurides. Velgi enam, kasutame testide käigus saadud andmeid täiustatud arvutisimulatsioonide tegemiseks,“ selgitab Thomas Broberg
Väldib kokkupõrget kiirustel alla 35 km/h
Pool kõigist õnnetustest jalakäijatega juhtub kiirusel alla 25 km/h.
Jalakäijate tuvastus koos täieliku automaatse pidurdamisega väldib kokkupõrget jalakäijaga kiirusel kuni 35 km/h, kui juht õigel ajal ei reageeri. Suurematel kiirustel keskendutakse auto maksimaalsele aeglustamisele enne kokkupõrget. Kiirust vähendatakse kuni 35 km/h.
Statistika näitab, et auto kiirusel on oluline roll õnnetuse tagajärgedes. Madalamal kiirusel toimuv kokkupõrge tähendab raskete vigastuste ohu olulist vähenemist. Näiteks kiiruse 50 km/h vähendamisel kiirusele 25 km/h vähendab täieliku pidurdusega jalakäijate tuvastamise süsteem surma ohtu 20% ning mõnel juhul kuni 85%.
„Jalakäija surmaga lõppevate õnnetuste osakaal on tänapäeval kõrge ning meie tehnoloogia mängib selle vähendamises olulist rolli,“ räägib Thomas Broberg.
Pidurdab ka teiste autode eest
Kuni 90% kõigist liiklusõnnetustest põhjustab tähelepanu hajumine. Pool kõigist autojuhtidest, kes sõidavad teisele autole tagant otsa, ei pidurda enne kokkupõrget üldse.
Jalakäijatuvastus on Volvo Carsi poolt juba varem turule toodud automaatpidurdusega kokkupõrkehoiatussüsteemi tehnoloogia edasiarendus. Seetõttu suudab ka uus S60 tuvastada, anda märku ja automaatselt pidurdada olukorras, kus tekib teisele sõidukile tagant otsasõidu oht.
Esialgse hoiatuse eesmärk on äratada juhi tähelepanu, et ta saaks pidurdada või ohtu vältida. Kui juht ei reageeri hoiatusele, pidurdab auto automaatselt täisjõuga enne seda, kui kokkupõrge muutub vältimatuks. Automaatse pidurdamisega saab kokkupõrget vältida, kui kiiruste vahe kahe auto vahel on kuni 35 km/h.
Äratab väsinud juhi
Täiesti uue Volvo S60 saab loomulikult varustada terve rea lisalahendustega, mis aitavad juhil ohutumalt sõita, näiteks:
Juhi ärkveloleku kontroll (DAC). Ainulaadne tehnoloogia äratab väsinud ja hajunud tähelepanuga juhi. See funktsioon jälgib auto liikumist reatähiste vahel ja hoiatab juhti, kui tema sõidumuster muutub juhuslikul või kontrollimatul viisil.
Pimenurga infosüsteem (BLIS) aitab tuvastada pimenurgas olevaid autosid auto mõlemal küljel. Vastava küljepeegli kõrval olev hoiatustuli süttib, andes juhile märku ohust.
Aktiivsed Bi-Xenoni kurvituled järgivad tee kulgemist. Parim võimalik valgustus pimedas käänulistel teedel sõites.
Sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem (LDW) hoiatab juhti, kui auto liigub üle sõiduraja märgistuse ilma suunatuld näitamata.
City Safety – ennetab kokkupõrkeid madalal kiirusel
Uhiuue Volvo S60 standardvarustuses on ka City Safety. See süsteem võib kuni 30 km/h kiirusel toimuvaid tagant otsasõite leevendada või koguni täielikult vältida.
Tagant otsasõit on tihedas linnaliikluses ja ummikutes tavaline. Umbes 75% kõigist tagant otsasõitudest toimuvad kiirusel alla 30 km/h. Veelgi enam, uuringud näitavad, et 50% juhtudest ei ole juht enne kokkupõrget üldse pidurdanud.
City Safety pidurdab auto automaatselt, kui juht ei reageeri ees sõitva auto aeglustamise või peatumise korral õigeaegselt või kui juht sõidab liiga kiiresti ees seisva objekti suunas. Kui kahe sõiduki vaheline suhteline kiiruseerinevus on alla 15 km/h, saab kokkupõrget vältida. Kui kiiruseerinevus on 15 ja 30 km/h vahel, vähendatakse kokkupõrke kiirust. Mis omakorda leevendab õnnetuse tagajärgi.
Ümberminekukaitsesüsteem (ROPS) on S60 standardvarustuses
Uue S60 standardvarustuses on ümberminekukaitsesüsteem (ROPS). Täiustatud sensoritehnoloogia abil pingutavad eelpingutid turvavöösid ja turvakardinaid (IC), mis rakenduvad juhul, kui auto paiskub ümber. See ning turvapuur aitavad sellises olukorras vähendada turvavööga kinnitatud sõitjate vigastuste ohtu.
Kokkupõrketurvasüsteem sisaldab täiustatud turvakardinat
Laupkokkupõrke korral hajutab ülitugeva, eri tugevusklassiga teraste tasakaalustatud kombinatsioon löögienergia ning aitab ennetada löögi kandumist salongi. Täiesti uue Volvo S60 kerekonstruktsioon on jagatud nelja tsooni, millest igaühel on sellises olukorras oma ülesanne. Põiki asetsev mootorisõlm loob rohkem ruumi deformatsioonile ning aitab laupkokkupõrke korral vähendada salongi tungimise ohtu.
Täiesti uue S60 kõik istmed on varustatud turvavöö eelpingutitega. Eelseadistuv turvasüsteem (PRS) reguleerib turvapadjad ja turvavöö koormuspiirajad nii, et kaitse vastaks löögijõule.
Mitme muu turvasüsteemi hulgas on täiesti uuel sedaanil ka täiustatud külglöögikaitsesüsteem, istmetele paigaldatud külgturvapadjad, turvakardinad ja WHIPS-lülisambavigastuste vältimissüsteem.
Külglöögikaitsesüsteemi (SIPS) on täiesti uues S60 täiustatud, nii et see on abiks veelgi rohkemates reaalse elu olukordades, näiteks salongi mõlemale küljele avalduvate löökide korral. See on saanud võimalikuks tänu sõidukis asuvate kiirendusmõõturite andmete ja maailmas ainulaadse güromõõdiku kombineerimisel, mille abil juhitakse turvakardinate, SIPS-turvapatjade ja turvavööde eelpingutite rakendumist sellistes olukordades.
„Mitte ühelgi eelneval Volvo mudelil pole kunagi olnud nii täiustatud turvatehnoloogiat kui täiesti uuel Volvo S60-l. See esindab väärikalt meie eesmärki ehitada maailma kõige turvalisemaid autosid ning on juba praegu oluline samm edasi nii meie visiooniks oleva õnnetustevaba tuleviku suunas kui ka soovis jõuda 2020. aastaks nii kaugele, et uute Volvo autodega ei toimu enam surmaga või raskete vigastustega lõppevaid õnnetusi,“ räägib Thomas Broberg.
