Uus Volvo XC60 astub julgelt autotööstuse hetkel kõige kiiremini kasvavasse segmenti – demonstreerides vapustavat kombinatsiooni XC musklitest ja kupee sportlikust karismast.
Volvo Carsi disainidirektor Steve Mattin ja tema meeskond keskendusid XC60 kujundamisel väga selgelt määratletud eesmärgile. “Me tõstame oma disaini DNA täiesti uuele tasemele, keerates sellele sõna otseses mõttes visuaalset volüümi juurde. Kui ütlete, et täna tunneksite te Volvo ära saja meetri kauguselt, julgeksin ma väita, et XC60st kiirgab selget volvolikkust juba vähemalt kaks korda kaugemalt,” ütleb Mattin ja lisab: “Traditsiooniliselt on Volvo-poolne DNA tõlgendus tähendanud ‘Ära loobu disainitraditsioonidest’. Nüüd oleme seda tähendust laiendanud, et siia kuuluks ka põnevam ’Dramaatiline uus lähenemine’”. Nagu selle autosegmendi nimigi selgelt ütleb, lisavad Volvo uuele crossoverile vürtsi parimad jooned kahest autotüübist. Allpool on täis pumbatud eksimatult äratuntavad jõulised XC musklid, luues tugeva atleetliku kere, mille paarilisteks on kõrge kliirens ja suured rattad. Ülalpool kiirgab voolavatest joontest kupee sportlikku karismat. “XC60 kannab endas märksa suuremat emotsionaalset laengut kui enamik konkurente selles segmendis. See on ahvatlev ja täis põnevaid kontraste. Sihvakas, ent samas musklis kere. Jõuline ja ühtaegu väle. Suur, kuid sellegipoolest kompaktne. XC60 on tegelikult 20 sentimeetrit lühem kui XC70,” selgitab Steve Mattin.
XC60 näitab Volvo tulevast uut nägu, mis väljendab iseteadlikkust ja tugevust. See on väljendusrikas, isikupärane ja enesekindel. Esitulede kulmukortsutav kontuur ja pinges tahapoole kaarduvad esitiivad rõhutavad kapoti klassikalist V-kuju, andes autoninale hakkamist täis kiilukujulise ilme. Seda DNA-elementi tugevdavad veelgi värskelt lisatud ainulaadsed DNA-tuled. Need teevad auto näojooned ainulaadseks, rõhutades esivõre mõlemal küljel XC60 esiotsa V-kuju ja vertikaalset hoiakut.
Suurem raua märk väljendab õiget suhtumist
Suurem raua märgi kujuline Volvo logo ees trapetsikujulise iluvõre keskel täidab ruttu eessõitva auto tahavaatepeegli – selge signaal sellest, et Volvo ekstravertne tulevik on kätte jõudnud.
Skulptuursed veetlevad jooned tulevad eriti selgelt esile, kui vaadata XC60 mudelit küljelt. Auto õlad on erakordselt laiad. Eespool tugevdab neid allajooniv reljeefne sisselõikesarnane kumerus. Mis puudutab tagatiibu, siis kasutab Steve Mattin selle iseloomustamiseks tugeva sensuaalse alatooniga omadussõna “himur”. Suured veljed, esiletungivad rattakaared ja tumedam ülikond kere alaosas rõhutavad musklis XC olemust, samal ajal kui XC60 klaasimaja dünaamilised ja voolavad jooned koos ulja katusekontuuriga annavad auto ülaosale sportliku kupee ilme.
Põnevad uued tagatuled
Taga aitavad musklis õlgu paremini esile tuua iseloomulikud tagatuledesse lisatud LED-lambid. Esmakordselt Volvo ajaloos dubleerivad tagumised ääretuled piduritulesid – see tähendab, et pidurdamisel süttib põlema kogu õlajoon, muutes XC60 veelgi selgemini eristatavaks ja äratuntavaks.
Kolmas pidurituli on katusespoileri reljeefi lahutamatuks osaks.
Veel ühe uudisena on katuserelsid nüüd esmakordselt katusesse integreeritud. See lahendus teeb auto crossoveri kohta ebatavaliselt madalaks ja laiaks.
Interjöör, mis keskendub autojuhile
Uus XC60 pakatab energiast ka seespool. Kuigi kõik kaassõitjad saavad end sisse seada värskelt disainitud istmetel, ei jää mingit kahtlust, et just autojuht on see, kelle nimel siin on vaeva nähtud. Nüüdseks juba tuttava õhukese keskkonsooli kujundus on läbinud värskenduskuuri ja saanud juurde uue sisseehitatud ekraaniakna. Konsooli tervikuna on kallutatud kergelt juhi poole.
“Peaksite end tundma nagu piloot eralennuki juhtseadmete juures, teadmisega, et kõik teie reisijad sõidavad esimeses klassis. Istute mugaval istmel, ümbritsetud ergonoomilise kujundusega instrumentidest, ning tunnete tõepoolest end kogu liiklussituatsioonist üle olevat. XC60s on kasutusel intelligentsemad turvasüsteemid kui ühelgi senisel Volvol. Sellepärast tahangi, et kogu juhtimiskeskkond kiirgaks tõelist kõrgtehnoloogilist fiilingut,” räägib Jonathan Disley, uue Volvo XC60 sisekujunduse pealik.
Ka autosalong on kujundatud nii, et iga detail näib liikvel olevat. Jonathan Disley ja tema meeskond on suutnud luua mulje pulbitsevast energiast, ühendades omavahel elemente põhimõttel, mida võiks nimetada “paks koos õhukesega”, mis lisab dramaatilisust ja põnevust.
“Kohatine asümmeetria annab interjöörile iseteadliku ilme, mis on enesekindlusest tulvil. Seda tunnet süvendab hästi läbimõeldud segu kontrastsetest materjalidest, näiteks pehmed soojad tumedad paneelid koos kõvade ja külmade dekoordetailidega,” selgitab Jonathan Disley.
City Safety avariiennetussüsteem uue Volvo XC60 standardvarustuses
Uus Volvo XC60 tuuakse turule koos City Safety süsteemiga – Volvo Carsi poolt välja töötatud ainulaadse tehnoloogiaga, mis aitab vältida liiklusõnnetusi väikestel kiirustel linnaliikluses ja ummikutes. City Safety koos hiljuti tutvustatud automaatpidurdusega avariihoiatuse süsteemiga tähendab seda, et Volvo Cars suudab nüüd pakkuda automaatse pidurdamise funktsiooni kõikidel sõidukiirustel.
Uuringud näitavad, et 75% kõikidest registreeritud liiklusõnnetustest toimuvad kiirustel kuni 30 km/h. 50% puhul kõikidest tagant otsasõitudest ei ole juht enne kokkupõrget peamiselt tähelepanu hajumise tõttu jõudnud kordagi pidurdada. Sellistel juhtudel suudab City Safety olukorda märgatavalt muuta. City Safety pidurdab juhi eest automaatselt ise, kui too hakkab eessõitjale tagant otsa sõitma. Nii õnnestub avariid täielikult vältida või kui see siiski enam võimalik ei ole, suudab süsteem autole ja inimestele tekitatavaid vigastusi märgatavalt vähendada.
Kasulik igaühele
Volvo, mille varustusse kuulub City Safety, pakub tervet rida eeliseid nii enda kui ka eessõitva auto reisijatele:
Töötab kiirustel kuni 30 km/h
City Safety on pidevalt töövalmis sõidukiirustel kuni 30 km/h. Kui eesolev sõiduk ootamatult pidurdab ja City Safety tuvastab kokkupõrkeohu, toimub pidurite eellaadimine. Kui autojuht ikka ei reageeri, pidurdab auto automaatselt ise. Kui kahe sõiduki vaheline suhteline kiiruste erinevus jääb alla 15 km/h, suudab City Safety aidata juhil kokkupõrkest täielikult hoiduda. Kui see erinevus jääb vahemikku 15 kuni 30 km/h, on aga põhirõhk võimalikult kiirel aeglustamisel enne kokkupõrke toimumist.
Lasersensor jälgib liiklust auto ees
City Safety hoiab pidevalt oma valvast pilku liiklusel auto ees – selleks kasutatakse esiklaasi ülaossa sisemise tahavaatepeegli kõrgusele paigaldatud lasersensorit. See suudab jälgida sõidukeid ja muid objekte, mis asuvad auto esikaitserauast kuni 10 meetrit eespool.
City Safety on programmeeritud reageerima, kui eesolevad sõidukid kas seisavad või liiguvad samas suunas kui auto ise.
Võttes aluseks kauguse eesoleva sõidukini ja auto enda sõidukiiruse, arvestab süsteem 50 korda sekundis välja, kui suurt pidurdusjõudu oleks vaja kokkupõrke vältimiseks. Kui väljaarvestatud pidurdusjõud ületab etteantud taset ja juht ikka ei reageeri, loetakse kokkupõrkeoht kriitiliselt kõrgeks.
Sellisel juhul aitab City Safety vältida või vähendada kokkupõrke tagajärgi, pidurdades automaatselt ise ning vähendades seguklapi avatusastet. Samal hetkel lülitatakse sisse pidurituled, et hoiatada ka teisi liikleijaid.
Uued funktsioonid, mis juhivad avarii korral salongisiseseid turvasüsteeme
Turvalisuse suurendamiseks ja kehavigastuste riski vähendamiseks teeb lasersensor koostööd teiste autosiseste tehnoloogiatega ning juhib avarii raskusastmest lähtuvalt turvapatjade ja turvavööde iseseadistuvate koormusepiirajate tööd. Seda tehnoloogiat nimetatakse eelseadistuvaks turvasüsteemiks (PRS - Pre-Prepared Restraints System) ja seda tutvustatakse esmakordselt koos Volvo XC60 mudeliga. PRS loob ainulaadse ühenduse avariiennetussüsteemide (sensorite) ja salongisiseste turvasüsteemide vahel. Kokkupõrke korral juhib salongisiseste turvasüsteemide rakendumist vastav kontrollmoodul. See moodul saab lasersensorilt vajalikku lisainfot ning suudab tänu sellele turvavööde iseseadistuvad koormusepiirajad tööle panna vastavalt kokkupõrke tugevusele. Nii õnnestub turvavööde iseseadistuvate koormusepiirajate potentsiaali kehavigastuste vähendajana tõhusamalt ära kasutada.
Erinevalt City Safety süsteemist, mis töötab kiirustel kuni 30 km/h, on eelseadistuv turvasüsteem PRS töövalmis kõikidel sõidukiirustel. PRS aktiveeritakse turvavöö iseseadistuva koormusepiiraja sees asuva pürotehnilise seadeldise abil. See tähendab, et City Safety võib tööle rakenduda ka ilma, et see paneks tööle eelseadistuvat turvasüsteemi PRS, eeldusel, et kokkupõrke tugevus jääb allapoole PRS süsteemi aktiveerimiseks vajalikku taset.
Veel kaks uut turvafunktsiooni
Volvo Cars suurendab sõiduohutust, pakkudes kaht uut funktsiooni auto stabiliseerimiseks kriitilistes olukordades.
Uus Volvo XC60 ühendab lõõgastava mugavuse sportliku sõiduga nii linnatänaval kui maastikul
Volvo on alati soovinud pakkuda autosid, millega oleks lahe, ent samas mugav sõita. Uue XC60ga astub Volvo Cars sellel teel veel ühe sammu edasi. Kompaktne vorm ja täpne teetunnetus tähendavad seda, et uus Volvo XC60 suudab võrdse elegantsiga läbida nii linnatänavaid kui külavaheteid.
“Uus Volvo XC60 on loodud inimestele, kes esitavad kõrgeid nõudmisi auto pakutavale sõidukogemusele. Hoolimata sellest, kas autot kasutatakse linnas, kiirteel või külatänavate järskudes kurvides. See ongi põhjus, miks keskendusime täpselt õige tasakaalu leidmisele sportlikkuse ja mugavuse vahel, seda eraldi nii veermiku kui kogu auto puhul tervikuna,” räägib Lars Blenwall, uue Volvo XC60 projektijuht.
Uue Volvo XC60 vastupidav ehitus on loodud toimetulekuks iga olukorraga. Autokere väändejäikust on suurendatud (20 kNm/kraad) ja veermik on saanud sportlikud seadistused – see tähendab, et auto on väga täpselt juhitav ja ümberpaiskumise risk on minimaalne ka kõige keerukamates sõiduoludes. Raskus on jagatud optimaalselt esi- ja tagatelje vahel ning see tagab hea tasakaalu ja veojõu. Põikipidi paigaldatud mootor ja Volvo neljarattaveo süsteem koos kiire haardumise eest hoolitseva Haldexi Instant Traction-süsteemiga parandavad juhi kontrolli auto üle ja teevad sõidu sujuvamaks.
Suured standardvarustusse kuuluvad 17- või 18-tollised veljed (lisana saadaval 19-tollised) ja kõrge 230 mm kliirens annavad Volvo XC60le võime minna oma teed ka maastikul, kus liikumine tavalise sõiduautoga oleks võimatu. Tagavedrustus kindlustab mugava sõidu ja hea kontakti teega, kui olud karmimaks muutuvad. McPherson esivedrustus ja lai rööbe hoolitsevad omakorda suurepärase suunastabiilsuse eest.
Neljarattavedu täiusliku haardumise saavutamiseks
Volvo XC60 standardvarustusse kuulub Volvo neljarattaveo süsteem koos veojõudu kontrolliva Instant Traction-süsteemiga, mille ülesandeks on tagada igas olukorras võimalikult hea haardumine teega. Elektrooniliselt juhitava siduri abil jaotab nelikveosüsteem AWD mootorilt ülekantava jõu automaatselt ära esi- ja tagarataste vahel. Instant Tractioni funktsioon kannab vajadusel jõu välgukiirusel ümber esiratastelt tagaratastele, näiteks paigaltvõtul libedal või lahtise kattega pinnasel.
Mägipidur tagab parema kontrolli kallakutelt laskudes
Mägipiduri (HDC - Hill Descent Control ) näol on tegu Volvo intelligentse tehnoloogiaga, mis aitab esimese käiguga aeglaselt edasi liikuda, kui sõidetakse alla järskudest kallakutest. See uudne abisüsteem kuulub uue Volvo XC60 lisavarustusse. Kasutades auto pidurisüsteemi ja reguleerides mootori pöördemomenti, kontrollib mägipidur auto sõidukiirust ja hoolitseb ühtlase aeglase edasiliikumise eest. Nii saab juht segamatult keskenduda üksnes ohutule roolikeeramisele. Mägipidur lülitatakse sisse armatuurlaual asuva nupuga. Juht saab kontrolli mägipidurilt igal ajal üle võtta, vajutades kas gaasi- või piduripedaali. Niipea, kui kasutusele võetakse teine käik, lülitatakse mägipidur välja. Kõik üleminekud toimuvad sujuvalt ja pehmelt.
Kolmeastmeline kiirustundlik roolivõimendi
Uue Volvo XC60 lisavarustusse kuulub kolmeastmeline kiirustundlik roolivõimendi. Väikestel kiirustel on võimendilt saadav abi suurem, et näiteks parkimisel rooli keeramine lihtsamaks teha. Kui kiirus kasvab, siis võimendi abi väheneb, et juhil oleks võimalik paremini teed tunnetada. Seda, kui suurel määral võimendi rooli liikumist kergendab, saab reguleerida auto infosüsteemi menüü kaudu, et igal juhil oleks võimalik just talle sobiv seadistus leida. Valida saab kolme erineva võimendusastme vahel.
Tipptasemel turbolaaduriga bensiinimootor
T6 bensiinimootor, mis kuulub Volvo 2008. mudeliaasta kõikide suurte sõiduautode mootorivalikusse, on edasiarendus Volvo kompaktsest üleni alumiiniumist 3,2-liitrisest kuuesilindrilisest reasmootorist, mida tutvustati 2006. aastal uues Volvo S80 mudelis.
Turboversioon, mille töömaht on 3,0 liitrit, annab autole 210 kW (285 hj) võimsust ja arendab pöördemomendiks tervelt 400 Nm. Maksimaalne pöördemoment saavutatakse juba pööretel 1500 p/min ning see on pidevalt kasutusvalmis kogu pööretevahemiku ulatuses. Tulemuseks on vilgas kiirendus ja sujuv sõit.
T6 mootor sobib suurepäraselt sportliku sõidustiili harrastamiseks. Samal ajal on see programmeeritud võimalikult väikese kütusekulu ja heitgaaside koguse juures varustama autot suurima võimaliku veojõuga. Tänu neljarattaveo süsteemile AWD kasutatakse jõuallikat ülioptimaalselt, kuna maksimaalne jõud kantakse otse teepinnale.
Nagu kõigil teistelgi Volvo mudelitel, asub ka uue Volvo XC60 jõuallikas mootoriruumis põikipidi. Selline põikisuunaline paigutus jätab mootorile kapoti all rohkem ruumi ja vähendab ühtlasi riski, et mootor võiks avarii korral reisijateruumi tungida ja inimesi vigastada.
Energiasäästlik turbodiisel teisest D5 põlvkonnast
Uuele Volvo XC60-le pakutakse kahte viiesilindrilist turbodiiselmootorit: 205-hobujõulist D5 mootorit ja 175 -hobujõulist 2.4D-d. D5 on väga võimas ja kerget sõitu pakkuv turbodiiselmootor, mis annab juhi käsutusse suurepärase 400 Nm pöördemomendi läbi terve ja eriti laia pööretevahemiku. D5 jõuallika tähtsaimateks elementideks on elektrooniliselt juhitav turbolaadur, eesrindlik mitmepunkti sissepritse tehnolooga ja väga võimas mootori juhtsüsteem.
Hooldusvaba kübemefilter, mis püüab kinni ligi 95% tahmaosakestest, on paigaldatud mootorile standardvarustusena, tehes sellest väga keskkonnahoidliku jõuallika.
